W skrócie: Furgon EVO to trzyosiowa naczepa skrzyniowa, której masa własna wynosi 6,1 t. Najważniejsza innowacja nie kryje się jednak w ramie, lecz w ścianach. Ich rdzeń powstaje w 100% z recyklingowanego PET-u, a do produkcji jednego kompletu ścian wykorzystuje się materiał odpowiadający 3 265 zużytym butelkom.

▶Obejrzyj pełny odcinek na YouTube

Nowy odcinek „Anatomii Wieltonu” pokazuje, jak technologia comPET3 łączy niską masę, odporność na obciążenia dynamiczne, łatwiejsze naprawy i bardziej zrównoważoną produkcję.

Czym jest Furgon EVO?

Furgon EVO jest ustandaryzowaną naczepą furgonową o wysokości wewnętrznej 2725 mm i pojemności 33 palet. W odróżnieniu od tradycyjnej oferty konfigurowanej pod indywidualne wymagania klienta występuje w jednym podstawowym wariancie, uzupełnianym gotowymi pakietami akcesoriów.

Standaryzacja upraszcza proces produkcji, zwiększa jego powtarzalność i pozwala ograniczyć koszty. Dla przewoźnika najważniejsze są jednak parametry użytkowe: niska masa własna zwiększa potencjał przewozowy, a podczas przejazdów bez ładunku może pomóc ograniczyć zużycie paliwa.

Jak powstają ściany comPET3?

Ściana ma budowę warstwową typu sandwich. Jej sercem jest rdzeń z PET-u o dobranej gęstości. Po obu stronach rdzenia znajdują się laminaty poliestrowo-szklane. Warstwy są łączone z wykorzystaniem odpowiedniego ciśnienia, klejów i ściśle kontrolowanej kolejności procesu.

Produkcja odbywa się w fabryce w Bełchatowie. Zakład wykorzystuje wielokasetową prasę próżniową o masie około 130 t, która pozwala jednocześnie produkować różne konstrukcje płyt i stale monitorować parametry procesu.

Lżejsza od sklejki, odporna na obciążenia dynamiczne

Według danych przedstawionych w materiale ściana zastosowana w Furgonie EVO jest 2,5 raza lżejsza od porównywalnej ściany ze sklejki. Jednocześnie osiąga o 50% większą odporność na odkształcenia dynamiczne.

W czasie badań wykonano 91 000 cykli zginania z obciążeniem sięgającym 75% siły niszczącej. Płyta zachowała wymagane parametry przez cały test. Sprawdzano również odporność na rozerwanie, uderzenia i ściskanie.

Co daje przewoźnikowi rdzeń z recyklingowanego PET-u?

Korzyść środowiskowa jest łatwa do zmierzenia: rdzeń każdej naczepy powstaje w 100% z materiału pochodzącego z recyklingu. Rozwiązanie może wspierać operatorów logistycznych raportujących ślad węglowy floty i realizujących cele ESG.

Technologia ułatwia również naprawy. W przypadku lokalnego uszkodzenia można wyciąć fragment ściany, wkleić nowy rdzeń i odtworzyć laminat. Ogranicza to czas przestoju i zakres naprawy w porównaniu z zawilgoconą lub trwale uszkodzoną sklejką.

Kiedy lepszy będzie tradycyjny furgon?

Niższa masa ma swoją konsekwencję: ściana kompozytowa jest mniej sztywna pod długotrwałym obciążeniem statycznym. Furgon EVO nie jest więc przeznaczony do montażu drugiego poziomu podłogi. Firmy piętrzące ładunek powinny wybrać tradycyjny furgon ze ścianami ze sklejki.

To ważne rozróżnienie. Furgon EVO sprawdzi się tam, gdzie priorytetem są niska masa, ładowność, prostsza naprawa i powtarzalna konfiguracja. Przy nietypowych wymaganiach transportowych lepszym wyborem pozostaje rozwiązanie przygotowane na zamówienie.

Sprawdź Furgon EVO i pozostałe naczepy furgonowe

Pełna specyfikacja i dostępne pakiety wyposażenia znajdują się na stronie ekosystemu EVO. Warto także porównać produkt z pełną ofertą naczep furgonowych Wielton.

FAQ

Ile waży Furgon EVO?

Masa własna trzyosiowego Furgonu EVO wynosi 6,1 t.

Z czego wykonano ściany Furgonu EVO?

Ściany mają budowę sandwich. Rdzeń powstaje z recyklingowanego PET-u, a zewnętrzne warstwy tworzą laminaty poliestrowo-szklane.

Ile butelek PET wykorzystuje się w jednym furgonie?

Do produkcji rdzenia ścian jednego Furgonu EVO trafia materiał odpowiadający 3 265 zużytym butelkom PET.

Czy w Furgonie EVO można zamontować drugi poziom podłogi?

Nie. Do transportu wymagającego piętrowania ładunku lepszy jest tradycyjny furgon ze ścianami ze sklejki.

← Zobacz wszystkie odcinki Anatomii Wieltonu