W skrócie: Agromex zamówił 94 naczepy kurtynowe Mega w wersji Huckepack oraz 12 naczep podkontenerowych, aby rozwinąć własne połączenie intermodalne. W jednym łańcuchu dostaw firma łączy transport drogowy w Polsce, kolej do Holandii, prom do Wielkiej Brytanii i końcowy odcinek drogowy po stronie brytyjskiej.
▶Obejrzyj pełny odcinek na YouTube
„Anatomia Wieltonu” pokazuje, że intermodal nie oznacza jedynie przeniesienia naczepy na wagon. Wymaga większej liczby jednostek, odpowiednio wzmocnionej konstrukcji, telematyki i ścisłej kontroli całego obiegu.
Jak wygląda łańcuch Polska–Wielka Brytania?
Naczepa trafia z miejsca załadunku do terminala w Polsce. Tam jest podnoszona pionowo i umieszczana w wagonie kieszeniowym. Pociąg przewozi ją do Holandii, skąd bez ciągnika i kierowcy płynie promem do Wielkiej Brytanii. Dopiero w porcie docelowym zostaje ponownie podpięta do ciągnika.
Agromex obsługuje pierwszą i ostatnią milę własnymi pojazdami. Zachowuje dzięki temu kontrolę nad całym procesem, mimo że najdłuższy odcinek naczepa pokonuje koleją.
Co daje przewóz naczep koleją?
Pociąg z 18–19 wagonami kieszeniowymi może przewieźć do 36–38 naczep. Oznacza to kilkadziesiąt zestawów mniej na drodze na najdłuższym odcinku trasy.
Korzyści obejmują niższe zużycie paliwa, opon i hamulców, ograniczenie opłat drogowych oraz mniejsze zapotrzebowanie na czas pracy kierowców. Kolej może również obniżyć emisję przypadającą na przewożony ładunek.
Intermodal wymaga jednak kapitału i dobrej organizacji. Naczepy pozostają poza bazą dłużej niż w transporcie wyłącznie drogowym, dlatego operator potrzebuje większej floty, aby utrzymać częstotliwość odjazdów i ciągłość obsługi klientów.
Czym różni się naczepa Huckepack?
Curtain Master Mega w wersji intermodalnej ma wzmocnioną ramę, rozłączne zawieszenie pneumatyczne i cztery punkty chwytania do przeładunku pionowego. Składany zderzak, wzmocniona tablica przyłączeniowa z gumowymi odbojami i zabezpieczenie tylnego obrzeża chronią pojazd podczas pracy w terminalach.
Osiem uchwytów promowych pozwala bezpiecznie zamocować naczepę również w transporcie morskim. Jedna konstrukcja może więc współpracować z drogą, koleją i promem.
Mega: około 100 m³ i 3 m wysokości ładunku
Wersja Mega oferuje około 100 m³ kubatury i pozwala przewozić towary o wysokości do 3 m. Sprawdza się w wielu branżach — od motoryzacji i opon, przez AGD, żywność i napoje, po odzież oraz lekkie ładunki objętościowe.
Niska masa własna pozostaje ważna, ponieważ naczepa dwukrotnie porusza się po drodze: przed terminalem w Polsce oraz po odbiorze w Wielkiej Brytanii.
Telematyka w intermodalu
Gdy naczepa jedzie pociągiem lub promem bez ciągnika, tradycyjna telematyka ciężarówki nie wystarcza. Własny system naczepy pozwala śledzić lokalizację, prędkość, obciążenie osi oraz ciśnienie w oponach na kolejnych etapach przewozu.
FAQ
Ile naczep zamówił Agromex?
Zamówienie objęło 94 naczepy kurtynowe Mega Huckepack i 12 naczep podkontenerowych, czyli łącznie 106 pojazdów.
Co oznacza Huckepack?
To naczepa przystosowana do pionowego przeładunku dźwigiem i przewozu w wagonie kieszeniowym.
Ile naczep mieści typowy pociąg?
W materiale wskazano 18–19 wagonów po dwie naczepy, czyli maksymalnie około 38 jednostek.
Dlaczego intermodal wymaga większej floty?
Naczepy pozostają w obiegu dłużej, bo czekają na przeładunki i pokonują odcinki koleją oraz promem. Dodatkowe jednostki utrzymują płynność operacji.