W skrócie: BDF EVO to przyczepa do przewozu nadwozi wymiennych, której konstrukcję opracowano od nowa na podstawie rozmów z klientami, kierowcami, serwisami i dostawcami. Przeprojektowana rama pozwoliła zmniejszyć masę pojazdu o 300 kg, zachowując wymagane parametry wytrzymałościowe.
▶Obejrzyj pełny odcinek na YouTube
W „Anatomii Wieltonu” widać, że o codziennej efektywności zestawu decyduje nie tylko rama. Równie ważne są miejsce montażu pneumatyki, zabezpieczenie wiązki elektrycznej, kształt zderzaka kontenerowego i dodatkowa przestrzeń chroniąca lampy przed uszkodzeniem.
Jak działa system BDF?
System BDF oddziela przestrzeń ładunkową od podwozia. Nadwozie wymienne stoi na własnych podporach, dzięki czemu kierowca może wyjechać spod niego i odebrać kolejny, wcześniej przygotowany kontener bez użycia dźwigu czy specjalistycznego urządzenia przeładunkowego.
Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć postoje. Gdy jedna jednostka jest ładowana lub rozładowywana, podwozie może realizować następne zadanie. System jest szczególnie przydatny w logistyce liniowej, dystrybucji i przewozach kurierskich.
Więcej podstaw znajdziesz w poradniku co to jest system BDF i kiedy się opłaca.
Rama lżejsza o 300 kg
Punktem wyjścia projektu była nowa rama. Zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości i wykorzystano analizy MES, aby dodać materiał w miejscach największych obciążeń, a usunąć go tam, gdzie stanowił zbędną masę.
Rezultatem jest redukcja masy przyczepy o 300 kg. Prostsza struktura ramy skraca również proces spawania i pozwala lepiej rozmieścić komponenty, między innymi skrzynki narzędziowe oraz konsolę pneumatyczną.
Zmiany, które doceni kierowca i serwis
W BDF EVO zmieniono belkę kontenerową i dodano podcięcie w przedniej części, ułatwiające wyjazd spod nadwozia. Wzmocniono też zderzak kontenerowy, czyli ogranicznik pomagający ustawić przyczepę pod kontenerem. Konstrukcja nie ma luźnych sworzni i zawleczek, które mogłyby powodować problemy podczas intensywnej eksploatacji.
Profil lamp oraz tylny moduł zderzaka zapewniają prawie 2,5 cm dodatkowej przestrzeni z każdej strony. To niewielka liczba, ale w praktyce oznacza mniejsze ryzyko otarć, uszkodzeń i przestojów.
Konsolę pneumatyczną przeniesiono w miejsce mniej narażone na skutki wystrzału opony. Z kolei w instalacji elektrycznej ograniczono liczbę połączeń, zastosowano inne złącza i zabezpieczono przewody w miejscach kontaktu z ostrymi krawędziami.
Ustandaryzowana wersja kurierska
BDF EVO występuje w jednym głównym wariancie kurierskim z rozstawem osi 1420 mm. Zamknięty katalog wyposażenia obejmuje między innymi układ hamulcowy, opony premium, TPMS i zestaw oświetlenia roboczego. Dostępne są także gotowe pakiety, na przykład z kołem zapasowym lub wyposażeniem ADR.
Standaryzacja ogranicza koszt produkcji i zwiększa dostępność części. Jeżeli operacja wymaga innego rozstawu osi albo nietypowej konfiguracji, pozostaje tradycyjna, konfigurowalna oferta Wieltonu.
Dla kogo jest BDF EVO?
To rozwiązanie dla przewoźników, którzy wykorzystują popularny wariant kurierski i chcą połączyć niższą masę, krótsze postoje oraz przewidywalną specyfikację. Szczegóły produktu i procesu zakupu online są dostępne w serwisie EVO.
FAQ
O ile lżejsza jest przyczepa BDF EVO?
Zmiany konstrukcyjne pozwoliły ograniczyć masę przyczepy o 300 kg.
Jaki rozstaw osi ma BDF EVO?
Ustandaryzowany wariant kurierski ma rozstaw osi 1420 mm.
Czy BDF EVO można dowolnie konfigurować?
Nie. Model EVO ma zamkniętą konfigurację i gotowe pakiety wyposażenia. Nietypowe warianty są dostępne w tradycyjnej ofercie Wieltonu.
Co daje system nadwozi wymiennych?
Pozwala rozdzielić załadunek od pracy podwozia. Kierowca zostawia nadwozie na podporach i może od razu odebrać kolejną przygotowaną jednostkę.